Принимаемые РЖД меры по ограничению избыточного (по мнению госмонополии) парка грузовых вагонов в России осложняют операторам управления своим парком, в результате чего они лишаются возможности выполнения обязательств перед клиентами. Такой вывод можно сделать на основе анализа ситуации, сложившейся после объявленного РЖД с 24 октября ограничения на перемещение порожнего подвижного состава. Об этом пишет телеграмм-канал «Про Логистику. Аналитика» (https://t.me/prologistica/181). Мера усложнила операторам задачу по вывозу грузов по действующим контрактам. За последний месяц операторы потеряли доступ к части парка, а грузоотправители недосчитались невывезенной продукции.

КОНТЕКСТ
По состоянию на начало ноября, объём рабочего парка на сети РЖД, включая вагоны для перевозки сухих грузов и цистерны – 1,26 млн. Топ-менеджмент РЖД планирует снизить парк до 1,1 млн рабочих вагонов в перевозочном процессе. Для этого госмонополия ввела нормативы по количеству согласований запросов-уведомлений о перемещении порожних вагонов между дорогами. Это ограничило движение вагонов к местам погрузки и ремонта. Также ограничена возможность вывода вагонов из точек отстоя, часто расположенных в местах формирования грузовой базы, а также из ремонтных депо. Объём порожнего парка, который принимается к перевозке, устанавливается на ежедневно. По некоторым данным, это 39-42 тыс. единиц за сутки.

По данным одной транспортной компании, исполнение некоторых контрактов на 60-70% в пересчете на ежесуточную погрузку сейчас является хорошим результатом. Эффект от мер РЖД сказывается на рынке грузоперевозок неравномерно. На предприятиях, производящих химические и минеральные удобрения, называют ситуацию близкой к катастрофической, и сообщают о рисках сокращения производства. В то же время представитель крупной угольной компании сообщил, что ситуация остается в целом рабочей.